(1)我国叉车产业的外资介入量将进一步提高
和装载机行业不同的是，叉车行业的独、合资企业均能在中国市场站稳脚跟，主要原因是叉车使用范围极其广泛，用户层次多样，而且很多使用场合对排放、噪声要求高，因此进口及独合资产品能够在一定领域、范围内得到市场拓展。另外叉车产品本身价格较低、高低档次产品价格差异不太大，高端用户对价格及价格差异均易于接受。
欧美叉车市场在过去始终处于停滞状态或以1-2%的比率增长或下降，与日本、欧美大气候相比，中国是世界唯一对叉车需求量保持持续旺盛增长的地区，中国的叉车市场较去年同期增长了40%，这是吸引日本、台湾、韩国以及欧美品牌齐集中国的重要原因。预计今后国外企业在投资形式上将倾向于独资，在生产组织上将倾向于本土化，在产品定位上将倾向于中档，在区位选择上依然青睐港口城市。
(2)国产叉车仍将无法占据主流市场，主要还是抢夺低端客户
实际上领先企业生产的进口配置的中挡叉车在性能方面与外资企业的产品已不相上下，但是造型和外观质量方面仍略有差距，主要表现在涂装和橡、塑件的工艺水平上。另外品牌和国内用户的崇洋心理也是国产叉车无法占据主流市场的主要原因。
(3)品牌竞争、可靠性竞争、价格竞争、规模竞争将进一步突出
和其他工程机械不同的是，叉车用户多数都是“单位”而不是“个人”，这些用户的最大特点就是成熟，他们对国内的几个叉车生产企业非常熟悉，几个主要品牌已“深入人心”，已经形成了品牌效应，对其他企业来讲，这几家企业已经形成了品牌障碍。而这几家企业之间品牌竞争也相当激烈，尤其是市场重合度较高的前两名之间。国内外叉车除了林德产品外技术基本相似或雷同，那么竞争就只有拼可靠性、拼价格”这是不言而喻的。而规模竞争实际支撑的是价格竞争、品牌竞争和渠道竞争。
(4)本土小企业出局的趋势明显，被兼并的可能性小、数量少
本土小企业已经被逼到墙角了，规模、成本、技术、质量、通路几项关键因素全部处于劣势，各自一直固守的当地市场也在大品牌的打压下几乎消失怠尽。和日用品不同的是，叉车的
使用专业性强，用户普遍比较成熟，识别能力强，因此，随着大小企业产品各方面差距的拉大，一度曾鱼目混珠的小企业，即使是有着所谓“制度、成本优势”私营小企业的生存空间也在一步步缩小，出局的趋势已经很明显，但由于国营小企业较高的“制度退出壁垒”，多数仍将继续搅局，不过由于整体不足10%的份额其影响基本可以忽略了。
当然，残酷的竞争会促使一些小企业主动要求名牌企业兼并它，以求在大型企业的庇护下生存、发展，但由于多数小企业和大企业间表现为更多的是重复特征，而缺乏具备整合价值的技术、产品、市场、渠道、生产资源等方面的协同性和互补性，因此小企业被收编的可能性小、数量少。只有少数几个具备技术、产品特长、资源优势、地利优势、与大企业同城或处于大企业市场空白点的小企业才可能纳入强者的考虑范围，所以宝鸡的两个企业被先后收编是理所当然的事情，其他在东北、皖浙两地出现并购行为的可能性较高。总体来说，如果从简单的规模促效率的想法来看，领先企业更多的将会考虑独立发展。
